Kai kurių produktų turime vietoje !
- Pilnas kuro lenteliu sutvarkymas.
Ka reiskia pilnas? Daugelis isivaizduoja, kad pravaziuot su wideband, paziuret, kad misinys "saugiai" riebus, nedetonuoja ir that’s it. O visus bug'us nuraso ant dideliu purkstuku, dideles matuokles ir pan. Tariamai neimanoma sumapint. Bet nistune turi kur kas daugiau galimybiu ir kur kas daugiau parametru, kuriuos reik nustatyt, kad pakeitus purkstukus ir/ar matuokle viskas vel veiktu kaip standartinej masinoj. Todel, kad ir kaip Nistune butu user-friendly, be patirties ne visada automobilis vaziuos taip kaip noretusi.
Dazniausiai pasitaikancios ir matytos reguliavimo klaidos:
Juodos zvakes - stiiiiipriai per riebu, masina "buka", zvakiu tarnavimo laikas trumpas, ir galu gale kaista variklis, nes "saugiai" riebu.
Sugedus lambdai visur riebu tiek, kad neimanoma vaziuot - blogo reguliavimo pavyzdys. Teisingai viska padarius su nistune galima vazinet isvis be lambdos.
Staigiau atleidus akseleratoriaus pedala masina uzgesta - daznai pasitaikanti problema, kuri gali buti issprendziama arba hardware pakeitimais arba nistune tam tikrais sprendimais.
Variklis ant laisvu dirba netolygiai (su sia problema susiduria vazinejantys su 740cc purkstukais ir didesniais).
Sunkiai vedasi.
Saltas nedirba.
Nors aisku cia mazai kam rupi tokia maloni smulkmena kaip kuro ekonomija, taciau po tokiu fine tuningu tas labai pasijaucia. Cia toks kaip bonusas prie viso to.
Kuras taip pat turi itakos boostui, boost creepui, overboostui ir t.t.., taciau siuo klausimu kiekvienas atvejis gan individualus.
- Degimo lenteles:
Nera cia labai daug ka pasakot. Viena esminiu vietu, kuri turi but padaryta gerai. Niekada nedarau greitai ir bet kaip. Turi buti imituojamos visos salygos: vaziuojant nuo kalno, vaziuojant i kalna, vaziuojant part throttle ir t.t. Esant net maziems pokyciams ECU skaiciuoja visai kitas reiksmes, todel neuztenka sureguliuoti "gazas-dugnas". Tas pats liecia ir drifta. Ten taip pat visai kitos salygos nei gatvej.
- Kitos malonios smulkmenos:
Overboost’o apsauga: galima padaryt fuel cut’a prie bet kokio norimo slegio. Siaip jau cia sakyciau ne tai, kad galima, o REIKIA.
NATS2 panaikinimas po variklio swapo, kad nereiktu po sedyne veziotis uzvedimo spyneles.
El. ventiliatoriu pajungimas nuo ECU. Nereikia jokio fan controlerio ar junginet nuo switcho, galima tiesiog is nistune nustatyti kada ijungti el. ventiliatorius.
Na ir aisku overall bendras malonumas vairuojant masina, kai viskas veikia taip, kaip turi veikt
Kreipkites, patarsiu.
Taip pat, atkreipiu demesi, kad del kitokiu ECU programavimu galima taip pat sekmingai kreiptis.
