Žinau, sena tema, tačiau prikelsiu - gal kam ateityje prireiks.
Dedant BP variklį į NA kėbulą didžiausias galvos skausmas yra pravodkė. NA yra vienos dalies (variklio ir viso kėbulo ji yra viena), o NB dviejų dalių (variklio pravodkė atsijungia nuo kėbulo pravodkės) ir NB turi OBD, ko neturi NA.
Taigi dedant 1.8 vietoj 1.6 reikia palikti 1.6 pravodkę ir ECU (jis puikiai valdo 1.8 ir jo purkštukus). Taip pat reikės:
*Palikti 1.6 termostato housing'ą su termo davikliu (jis įjungia feną - vieno kontakto);
*Palikti 1.6 termo daviklį bloko gale (jis siunčiu informaciją į gauge'ą spidometre - vieno kontakto);
*Palikti 1.6 termo daviklį bloko gale (jis feed'ina ECU su temperatūros informacija - dviejų kontaktų);
*Perdėti CAS'ą nuo 1.6 ant 1.8 (nusiima kamštis nuo išmetimo veleno ir tiesiog įsimauna);
*Šiek tiek perdaryti coil pack'o laikiklį (nuo 1.6) ir pakabinti ant įsiurbimo veleno pusės;
*Pasigaminti adapterį, kad užsidėtų 1.6 gazo sklendė su TPS ir IAC (dedasi 1.8 įsiurbimo kolikas);
*Sugalvoti išeitį su generatoriumi (niuansai su senaisiais 1.6 yra alkūniniame velene, nes pagal jį skiriasi pagrindinis škyvas - 1.8 eina su juostiniais diržais, 1.6 su V formos. Plius, 1.6 ECU nevaldo generatoriaus įtampos, ką daro 1.8 kompas, todėl reikia generatoriaus nuo 1.6 arba nuo 1.8 NA miatos);
*Dėti smagratį su sankaba nuo 1.6 (lengvesnis smagratis, geriau apsukas renka);
*1.8 įsiurbimo kolektoriuje uždengti/užvirinti EGR skyles;
*1.8 Išmetimo kolike užvirinti EGR skylę;
*Perdėti kuro slėgio reguliatorių nuo 1.6;
Ir praktiškai viskas, ko reikia, kad automobilis važiuotų su 1.6 ECU ir 1.8 varikliu
Pats naudoju ir viskas ok.
Aišku, yra savų niuansų - dėl 1.6 ECU reikia naudoti 1.6 oro srauto matuoklę, kuri yra ne korinė, o sklendinė. Todėl nuo 6.5k RPM nebepamatuoja tiek oro srauto, kiek reikia, todėl šiek tiek nukenčia AG (vietoj 103kW žmonės išsuka ~96kW). Ir neveikia VICS sklendės. Šitas smulkmenas geriausiai išsprendžia programuojamas kompas, bet kaip sakoma - su laiku
