Project: Daily drifter Mazda Mx-5 NB8C su ITB ir 2000-ųjų Japonišku prieskoniu

[twincamuuu]

Sveiki skaitytojai. Ilgai norėjau čia aprašyti savo bolidą, bet neleidau sau iki kol projektas nepasiekė tokios stadijos, kokia mane tenkintų ir būtų ką parodyti.

Pradedam nuo modlisto, po to visa mašinos istorija nuo 2019 iki dabarties.



Variklis:
-1.8vvt swap'as
-AEM X-series wideband'as
-ME221 standalone kompas
-Hummelink ITB
-Pipercross dome filtras
-Vacuum blokas stabdžių stiprintuvui
-Generic engine torque damper'is
-Goodfab gamintas 2.5'' išmetimas
-Oro paėmimas iš bamperio su vamzdžiu iš Senukų
-Generic catch can'as
-Atkimšta PCV sistema su 90 laipsnių posūkio jungtim iš kažkokios kitos Mazdos
-Tec Arts radiatoriaus kamštelis
-Destroy Or Die tipo variklio pagalvių paaukštinimas

Originaliai vietoj oem 1.8vvt 147hp atsuko 135hp, dabar su modais 165-170hp.

Pakaba:
-HSD Dualtech 12/8kg coilai
-Fletchfab 15mm ilgintos apatinės priekinės šakės
-Fletchfab modifikuoti driftui priekiniai kelmai
-Destroy Or Die vairo kolonėlės spaceriai
-Destroy Or Die ilgesnės priekinės stabdžių žarnelės
-Project MU D1spec galinės stabdžių kaladėlės
-OEM rasporkė

Drivetrain'as:
-KAAZ 1.5-way LSD
-4.6 reduktoriaus perdavimas iš Kia Sportage
-Pusiau poly reduktoriaus pagalvės
-5 pavarų dėžė
-Maruha Motors speedo correcion unit

Išorė:
-US Racing Sports bamperis
-Kazama Auto aušinimo anga bamperyje
-Bomex stiliaus slenksčiai
-Mazda AP2 paketo modifikuoti didieji purvasaugiai
-Mazda JDM A-spec paketo spoileris
-4x CST Precedeo Demon Camber 16x8
-2x Advan Model VS6 16x7 (priekiniai)
-2x Advan Oni 16x8
-195/40 prieky, 195/45 gale
-Efini ženkliukas
-Skaidrūs šoninai žibintai

Vidus:
-Momo Modena 350mm su DIY Bomex garso signalo mygtuku
-Bride Artis 2 raudona sėdynė
-Destroy Or Die sėdynės bėgeliai
-Kazama Auto rankinio mygtukas
-Pivot pavarų svirties bumbulas
-Addzest 930hd 2004 metų jdm magė (t.y. traukia tik rock fm ir lrt radiją, daugiau nereikia)
-Hard top'o prisuktimo prie mašinos laikikliai
-Chrominės salono apdailos
-OEM raudonos durų apdailos
-OEM red stitch rankinio rankena
-Raudoni languoti kilimėliai
-JVC CS-J6820 kolonėlės, tweeteriai OEM Sony upgrade

Priešistorė

Driftas įkando man dar vaikystėje. Ne kaip daugeliui pirmas susipažinimas su juo ir japoniškom mašinom įvyko ne NFS Underground, o jau Pro street. Bet dar labiau turbūt prisidėjo drifto ir kiti automobilių renginiai į kuriuos tėvai veždavo vaikystėj. Itin įstrigo treniruotė Dvarkiemy 2010 metais, kai man buvo 9 metai (https://www.youtube.com/watch?v=RoOG-_i ... twincamuuu). Labai patiko matyt įvairias japoniškas mašinas. Jos atrodė labai išskirtinai vizualiai modifikuotos, kėlė daug dūmų ir įspūdingus garsus. Bet kiek pamenu BMW man visada nepatiko tai užaugęs norėjau tik japoniškos mašinos ir būtinai RWD, kad būtų potencialo kažkada ir paslidinėt

[twincamuuu]

2019-2020 metai
2019 ieškojau pirmos mašinos, bet viskas buvo sunkiai įperkama: ae86 8+k, 200sx 4+k (gal ir vertėjo pastenėt kažkaip pinigų sukrapštyt), is200 2-3k. Beliko tik MX-5, kurių pilna buvo už 1-2k.

Paėmiau bene pirmą pasitaikiusią mašiną, nežinojau ką tikrint apart slenksčių surūdijusių (kuriuos ir taip tuo metu įvertinau kaip geros būklės nors taip nebuvo) ir pasirodo nusipirkau kažkieno parūdijusį apdaužytą winterbeater'į. Maniau gal čia paturėsiu kelis metus ją ir persėsiu prie kokio s13. Deja tai niekada ir neįvyko.. gal dar kažkada...







YIKES!
Sumokėjau 1700eur bet užtai buvo hardtopas. Deja tik paprastas 1.6, bet rūdys duoda lengvumo ir greičio kiek girdėjau.
Iškart norėjau modinti, aišku mokykloj esant ir vėliau studentu būnant biudžetas ribotas. (galimai pamatysit kvestiuonuojamų modų)




Beveik iškart net nepavažinėjęs su mašina persidažiau variklio dangtį, bamperį, sulankstytas duris, taip pat įsidėjau pigiausius FK automotive coilus už 120eur, vairą nuo simuliatoriaus ir Borbetus type T iš Macpreišo ir po kelių metų pardaviau juos į anapus atlanto. Antras kartas vairuojant mašiną ir tiesiai į Japmeetą xd.
Stogas buvo plastidipintas matine juoda spalva. Bandydamas sutaupyti pinigų wrapinausi jį į Gloss Black. Spalva beveik atitiko ir kaip pirmam kartui tai pavyko padaryt pakankamai kokybiškai. BET, po kelių metų atsilupo kraštai ties langais ir vistiek teko perdažyt. Tuo pačiu susipirkau skaidrių žibintų komplektą ir irgi nusiwrapinau, vidų nupurškiau chrominio efekto dažais.




Gale metų pavyko Vilniuje rasti Mazdos A-spec JDM spoilerį už 80eur nors užsieny jie kainuo 800eur. Buvau labai laimingas, bet jam reikėjo restauracijos. Kojelės buvo suskilusios, laikikliai supuvę. Su epoksidiniais klijais kuriam laikui suklijavus kojelės laikėsi, vėliau sulūžo ir vieną jų pamečiau. Trumpam šokant iki 2024 kojelę nuskanavau su Artec Eva 3d skeneriu. 3d printinau kopiją ir atliejau iš aliuminio. Visi varžtai pakeisti naujais iš nerūdijančio plieno kiti laikiliai išpjauti ir išlankstyti iš nerūdijančio plieno plokštelių.





Per žiema po 2019 sezono už nuvežiau ratus poliravimui ir dažymui Elektrėnuose, bet nupoliravus jie vistiek nelabai blizgėjo tai kaip ir pinigai buvo išmesti: visi 200 eur. Dar įsidėjau šiek tiek brangesnius HSD Dualtech coilus su kietesnių spyruoklių opcija. Veikia patenkinamai, bet šiai dienai jie manęs netenkina. Jie visai minkšti, tikriausiai dėl damperių, o ne dėl spyruoklių. To pasekoje mašina svyruoja ir banguoja persimetimuose daugiau nei norisi, plius per daug lengvai susipaudžia pakaba ir padangos paliečia vidines arkas ar dugnas/bodykitas trinkteli per žemę. NOT IDEAL.

2020-ais supratau kad artėja techo pabaiga ir reikia tvarkyt mašiną nes kitaip liksiu be transporto. Taip pat seniau valcuojant arkas, viena jų subyrėjo rūdžių gabalais ir vizualiai atrodė tragiškai. Nusipirkau vieną arką ir nuvežiau mašiną pas Motion Culture Workshop, kuris yra patyrės su MX5 rūdžių tvarkymu. Rezultatas: pakeista viena arka, suremontuoti slenksčiai, pagaminti nauji lonžeronai ir priedas langų kampuose prie durų vyrių irgi buvo prapuvus skylė, tai ją irgi patvarkė. Vienos arkos deja nekeičiau, bet dabar tai mane jau pasivijo ir rūdys pradėjo lysti. Kažkada teks grįžti perdaryt...

[twincamuuu]

2021-2022 metai
Nusprendžiau, kad galbūt pagaliau išeis įgyvendint savo svajonę. Pradėjau rinkt dalis reikalingas driftui. Įsidėjau Destroy Or Die rack spacerius, kad prisidėtų truputį daugiau negu stock išsukimo. Užsisakiau KAAZ 1.5-way clutch LSD kadangi norėjau, kad mašina visdar liktų gavtine tinkama daily reikmėm. Plius stockiniai MX5 Torsen LSD labai išbrangę ir reti, plius jie vistiek mėgsta atsirakint posukiuose todėl net nebandžiau ieškot tokio. Nepavyko greit rast 2-way LSD bet kolkas šitas tenkina, su mašina visdar galima ne vien driftint, bet ir lakstyt miškų keliukais kas irgi svarbu. Dar nuotraukoj matosi ir kitoks reduktorius. Tai Kia Sportage priekinės ašies reduktorius. Radau forumuose, kad jo vidus tinka į miatų difus. To pasekoje iš 4.1 oem perdavimas pavirto į 4.6 (trumpiausias oem yra 4.3 ir tai visai retas) ir stock 1.6 varikliui tai vienas iš būdų kaip priverst mašiną driftint ne pirmu bėgiu, o antru. Viską atliko 6pavara Vilniuje. Piniginė buvo stipriai nuskausminta, darbai perrinkt difą nebuvo pigūs.



Dar iš amerikos atsisiunčiau Bomex slenksčius. Rezultatas įdomi automobilio išvaizda. Taip vizualiai tiuninguotų miatų pamatyti reta. Lietuvoje tuo labiau.




Foto iš pirmos legalios treniruotės buvusioje Mariampolės trasoje. Sekėsi tikrai neblogai. Labai padėjo daug metų važinėjimo simuliatorium tai po kelių ratų jau link'inau visą trasą. Nice.

https://www.youtube.com/shorts/fH7tlxmnNvM

Dar pavyko rast drasos ir nuvažiuot į matsurį. Viskas be didesnių problemų išskyrus vengdamas susisukusių mašinų nuo kelio nuvažiavau ir suvažinėjau bamperio lūpą ir dar galios tikrai trūko kad patogiai pilnai sulinkint visus posūkius, o be išsukimo ir nejauku, kad susisuksiu ir sukelsiu avariją.

https://cdn.discordapp.com/attachments/ ... c9c773ac9&



Sezono pabaigoje desertui atsisiunčiau radiją iš japonijos ir shiftknob'ą


2022 prieš karą iš rusijos atsisiunčiau CST Demon Camber ratus, iš viso kainavo tik 200eur. Ir gavau gimtadieniui dovanų iš merginos ir draugo porą Advan VS6 nuo buvusio Adams sudaužyto S13. Suvažiavau dar kelis eventus pridėjau į bamperį Uras gamybos vent'ą, bet dėja jis ilgai neužsibuvojo..





Dalyvaujant Lenkijoj Shotsu drift renginy prieky manęs susisuko kitas Mx5 ir nepasitraukė iš kelio. Surakinau ratus ir amen (Pati Jastrzab trasa labai įspūdinga, nuo kalno važiuoji trečiu bėgiu, kelias platus, gali šveist mašiną pakankamai saugiai). Toliau liūdnai likusius metus važinėjau su persikreipusiu mašinos priekių ir jų gale uždariau mašiną garaže ir iškeliavau į Japoniją studijuoti.

[twincamuuu]

2023-2024 metai
Būdamas Japonijoje nepraleidau progos prisipirkt visokių detalių sau ir draugams, kurias vėliau vargais negalais sutalpinau į lagaminą. Tarp jų bucket (haha) list sėdynę - seno logo raudoną Bride. Neturėjau transporto tai teko iš Upgarage ją neštis ant nugaros. Tuo pačiu prisipirkau visokių kitokių dalykų perpardavimui: turbo timerių, shift knobų, radijų, dvd, žurnalų, ratų... Sėdynė dėja netilpo išsiųsti paštu dėl pamažintų siuntų dydžių Covid'o metu. Bet padėjo JDM Emergency, kurie konteineriais į Latviją siunčia mašinas bei detales, ir po to Adams dalis pristato į Lietuvą, visai patogu.





Mano butas buvo neblogai užkrautas detalėm :DD



Labai nesiplėčiant apie Japoniją, grįžus teko padirbėti prie mašinos ir ją tiesinti. Iš HondaTuning.lt gavau Raimundo kontaktą tiesinimui. Labai gerai padarė darbus, mašina liko tiesesnė negu buvo prieš avariją.




Gale 2023 metų už 900eur Anglijoj nusipirkau Mx5 su 1.8vvt motoru ir per kelias dienas atsivariau į Lietuvą. Viena geresnių komplektacijų su LSD dideliais stabdžiais šildomom sėdynėm ir taip toliau. Taip pat ir pradėjo įsibėgėt modifikacijų kiekis ir kainos, nes susiradau pastovų darbą.




Pardavus visas dalis varkilio swapas tapo netik nemokamas bet ir dar uždirbo. Mašiną pastatėm kaime į tvartą ir su draugais per kelias dienas išlupom variklį. Buvo vėlyvas ruduo tai sušalom neblogai, bet manau verta. Dar neprisiruošiau surast kas išvežtų mašinos griaučius iš ten tai viskas taip pat stovi po šiai dienai.



Tuo tarpu žiemai išsinuomojau garažą suswapint varikliui, teko pasiginčyt su garažų bendrija, jiem visi šitie darbai nepatiko, bet whatever. Variklis įsiswapino bolt on, laidyno dalis taip pat. Tik reikėjo atpalaiduot kelis laikiklius laidyno kad pasiektų į kitą pusę mašinos dėl RHD LHD skirtumų. Bet tikrai ne kritiškai. Turbūt lengviausias swapas koks gali būti, kadangi į FL mašina dėjau FL variklį. Maišant mašinos metus su tarkim prefl atsiranda bereikalingų skausmų. Svarbu paminėt, kad dėl kažkokios priežasties lamda sensoriaus pakaitinimas neveikia ir dega check engine light. Kiek man sakė tai dėl laidyno RHD ir LHD skirtumų. Sekančiam tech'ui tiesiog išėmiau check engine lemputę ir praslydau, prie swapo taip pat nesikabino.

Pribrendau ir dar įsidėjau fletchfab'o išsukimą iš UK. Vėliau teko vietoj 8j naudot 7j ratus nes kitaip lietė svirtis, net ir jas padrožus. O apie mažą camberį net nekalbam, netilptų tikrai.



Susikomplektavau raudoną saloną kaip ir visada norėjau. Pagal Bloodrunner komandos 240sx iš Finalbout 2014-ais metais.




2024 pradžioj pas Goodfab padarytas išmetimas. Pirmu bandymu per daug garso buvo. Grįžtant iš Kauno į Vilnių užsikimšo ausys ir teko važiuot į polikliniką jų praplaut
Idėjom didesnį galinį bakelį nei matoma nuotraukoj. Garsas normalus ne per didelis kaip sportinei mašinai. Svarbu kad ne straight pipe kriokiantis kaip būna pas daugeli žmonių drifto treniruotėse. Vilniuj gal problemų nebūtų, bet Kaune išmetimų garsą policija tikrina intensyviau.



Dar ant dugno matosi nerūdijančio plieno plokštės ant frame railų. Mano tėčio išmislas apsaugoti juos nuo daužymosi ir braižymo į asfaltą. Tikrai veikia, rekomenduočiau. Kaiptik po to prieš sezona JDM Emergency spėjo atsiųsti mano naują bamperį, nes praeitą oem sulaužiau pataikęs ant 110 į baisiai gilią balą. US Racing Sports bamperis nustebino kokybe. Stora medžiaga, visi laikikliai palikti ir pragręžti kad susidėtų kaip OEM. Atlėkiau atsiimt be bamperio užsidėjau per kelias minutes ir grįžau namo jau su bamperiu.



Pridėjau Kazama Auto vent'ą ( labai draugiškos dirbtuvės. Būnant Japonijoj pavežė namo ir davė atributikos nemokamai ) ir mašina taip pat atrodo ir dabar.





Keli video iš Yume Drift renginio Kuršėnuose 2024 metais. Šiais metais planuojamas dar įspūdingesnis:
https://cdn.discordapp.com/attachments/ ... 2e05605583&
https://cdn.discordapp.com/attachments/ ... 7ce18046c3&
..ir gatvės driftas
https://cdn.discordapp.com/attachments/ ... e8cdf826d4&

[twincamuuu]

2025 ir toliau?

Žiemą jau jaučiau kaip artėja turbūt paskutinė mašinos stadija. Padarysiu viską ko norėjau su šitu kėbulu t.y. ITB. Per Juodąjį pentadienį pavyko nusipirkt Nyderlanduose gaminamą Hummelink MX5 itb kit'ą. WOOHOO!! Turbūt geriausias bolt on solution'as šitai mašinai, daug drifterių USA ir UK ant driftui ruoštų miatų naudoją būtent jį. Užtruko kol pagamins ir atsiųs bet nieko, žiema visa yra, galima palaukti dėl kokybės. Viskas susikonstravo tiesiog lauke gatvėj prie namų per dvi dienas ir iškart Į ME221 kompą susikrovęs basemap'ą galėjau važinėti. Nenorėjau nieko išradinėti iš naujo todėl pasirinkau laiko patikrintą seną gerą ME221 plug and play kompą. Pasiteisino. Radau remote mapperį UK kuris mapina šitus kompus mx5 ir netgi sumapinęs daugybę jų su itb, tai savo darbą atliko gerai (Buvau netyčiau užgvnybęs kuro žarną ko pasekoj mapinimas užtruko ilgiau kol radau problema, by bad sorry).



ITB setupas yra toks: iš kiekvieno intake vakumo šlangelės eina į vacuum bloka, susisumuoja ir užmaitina stabdžių stipirintuvą (svarbu palikti oem stabdžio šlangą su one way valve orui). Vienas vacuum line pajungtas į ECU map signalą bet nenaudojamas, viskas veikia nuo TPS ir IAT sensorių. Palikta vieta vėliau pridėti IACV kadangi dabar ant šaltų apsukų reikia paduoti gazo, kitaip apsukos labai žemos kol variklis nepašyla.



Catch can'o setupe atkimšau vieną PCV kadangi taip rekomendavo internete. Palikus check valve kadangi nėra vakumo iš intake manifold'o tas valve niekada neatsidarytų ir neveiktų. O pajungus tą patį į vacuum bloką vietoj originalaus intake manifold variklis nedirbtų kaip turi.

Kolkas tiek. Dabar toliau lieka važinėt ir naudot mašiną pagal paskirtį ir retkarčiais taisyt kas sugenda. Ir mastyti apie kitą projektą, arba pradėt modifikuoti savo JZX100 arba kažkaip JZX'ą atsikračius pereiti prie s-chassis. Jeigu turit variantų raštelkit instagrame @twincamuuu arba čia. Ačiū kad perskaitėt iki galo <3

Palieku keletą drifto video iš šių metų:
https://cdn.discordapp.com/attachments/ ... e3d47c0d92&
https://www.youtube.com/watch?v=WKpbEQH ... annel=dyow