4wd uzvirintas centrinis difas

[spade]

Pliusai, minusai, kitos mintys?
Nes ash pats kol kas nieko protingo pasakyt negaliu

[Staska]

tipo ishmesti viskozine mova ? (nzn kaip pas subaru) pas opeli (calibra 4wd) jei toks fintas padaromas tai: padangos grieztai vienodos su tokiu paciu protektoriu giliumi, ir priklausomai nuo pakabos tipo negalima mashinos zeminti. Ir slegi reikia padangose tikrinti. Jei ne, tai labai norejo razdatkes dantukai byreti.. Viskozine mufta kazkiek tai kompensuodavo...

[kwlw]

Pliusai, minusai, kitos mintys?
Nes ash pats kol kas nieko protingo pasakyt negaliu

Pas senas aubi quattro nieko virint nereik, t.y. junginejasi blokiruote. Privalumai - ant pavirshiaus su silpnu sukibimu, tai optimalus variantas smagiai vazhinetis. Ta rekomenduoja ir gamykla.

Trukumai - ant pavirshiaus su stipriu sukibimu, posukiuose shokineja kazkuris ratas ir truksta dumai.

Pas aubi dar "uzhsivirina" ir galinis difas, tai realiai nauda buna tik ish shudo ishlipinejant, ir labai jau sportuojant.

Mano tos pachios trasos su mixed ledas/sniegas laikai yra geriausi butent su uzhvirintu centru. Antroj vietoj su centru + galu, trechioj viskas laisva.

Beje, kai yra pakankamai galingumo, kazkodel su uzhvirintu centru startuojasi praschiau, nes kazkaip neina shvelniai pajudet (per minkshta vazhiuokle?). Rimti drageriai su 1000 arkliu - virina centra, bet gal del to, kad tiesiog per silpnas difas?

Sau

[spade]

Trukumai - ant pavirshiaus su stipriu sukibimu, posukiuose shokineja kazkuris ratas ir truksta dumai.

O kodel? Sito ash nepagaunu. Juk tiek priekyje tiek gale yra savi difai, kurie lyg ir turetu kompensuot greiciu skirtumus...

[ZLODEY]

STi pilnai blokuota centrini dif'a rekomenduoja nauduoti tik ant sniego, zvyro, pan. Ant asfalto pvz. parkuojant masina tai gale kazkas traska - ratu, LSD perdavimai turbut nesutampa. Jug na ir kas kad yra LSD priekyje ir gale, jis gi nera kazkoks stebuklas. Kokie jie ten buna 1:1.5, 1:2 ir pan. Tai nesutampa kazkaip sukimosi spinduliai ir "traska". As taip manau

[Conan]

Kokie jie ten buna 1:1.5, 1:2 ir pan.

Tu apie 1-way, 1.5-way ir 2-way?

[Conan]

O kodel? Sito ash nepagaunu. Juk tiek priekyje tiek gale yra savi difai, kurie lyg ir turetu kompensuot greiciu skirtumus...

Gal todel, kad tokioj situacijoj daugiau kaip 2 ratai sukasi skirtingais greiciais?

[cf]

tipo ishmesti viskozine mova ? (nzn kaip pas subaru) pas opeli (calibra 4wd) jei toks fintas padaromas tai: padangos grieztai vienodos su tokiu paciu protektoriu giliumi, ir priklausomai nuo pakabos tipo negalima mashinos zeminti. Ir slegi reikia padangose tikrinti. Jei ne, tai labai norejo razdatkes dantukai byreti.. Viskozine mufta kazkiek tai kompensuodavo...

pas calibra 4wd niekas nevirina centrinio diffo del paprastos priezasties - gamykliskai priekines ir galines asies apsisukimai yra skirtingi (nedaug). Tas skirtumas kompensuojasi per viskomova.

Kiek teko skaityti, ir kiti gamintojai, naudojantys viskomova taip pat daro skirtingus perdavimus, kad tureti nedideli skirtuma ant viskomovos - taip viskomovoje skystis shyla, sukabindamas diskelius ir perduodamas vis daugiau sukimo momento i gala (pas c20let caly deja tik iki 90Nm i gala perduodama).

Vietoj viskomovos idejus vientisa daikta, isleks visi dantraciai (pirmiausia, perduodantys sukimo momenta 90 laipsniu kampu) net su stockine galia (204ag/280Nm).

Ir net esant viskomovai, kaip ir pats rashei - griezti eksploataciniai reikalavimai : padangu nusidevejimas iki 2mm; padangos kas 4000 myliu keiciamos priekis su galu; vienodas plotis, aukstis, diametras; vienodas rastas (protektorius); teisingas ratlankiu ofsetas; jokiu rastafkiu; jokio vaziuokles zeminimo.

Taip pat, pas caly razdatke yra dar hidrauline sankaba, kuri su slegiu prijungia arba atjungia viskomova nuo priekines asies. Pvz, stabdant, kai greitis didesnis nei X km/h (berods 20km/h) yra atjungiama razdatke. Aisku, yra ir daugiau "atjungimo salygu" (pvz, temperatura razdatkeje >160C ir t.t.).

[Minde_Kei]

O kodel? Sito ash nepagaunu. Juk tiek priekyje tiek gale yra savi difai, kurie lyg ir turetu kompensuot greiciu skirtumus...

Gal todel, kad tokioj situacijoj daugiau kaip 2 ratai sukasi skirtingais greiciais?

va dabar ir as supratau pas masina su uzvirintu centru - vienas priekinis ir vienas galinis turi judeti tuo paciu greiciu (su salyga jei nei priekinis nei galinis ne lsd) jei lsd tai masina vaziuoja tik i prieki arba tik atgal. realiai tai saulems paisyti setupas tinkantis

[Staska]

Sheip dar toks patikrinimas yra.. uzklijoji ant ratlankiu ish vienos puses izolkes gabaliuka, ir pazymi su kitu gabaliuku ant arkos kur jisai buvo.. ir stumi mashina lygiu keli n metru.. arba laaabai ramiai pavazioji..

po to dastumi iki tol kol prekinio rato zyme su tampa su prekines arkos zyme. jei galinio rato zyme ir galines arkos zymes laabai skyriasi, negerai..

[kwlw]

Trukumai - ant pavirshiaus su stipriu sukibimu, posukiuose shokineja kazkuris ratas ir truksta dumai.

O kodel? Sito ash nepagaunu. Juk tiek priekyje tiek gale yra savi difai, kurie lyg ir turetu kompensuot greiciu skirtumus...

Matyt nepakanka. Galiu vaizdzhiai kada prademonstruot (kupake butent ir stovi manual lockingas). Kuri rata velka - bbz.

Chia kaip tam anekdote - serdcem chiustvuju shto litr, no dokazat' - nemogu.

O jei rimtai, tai posukyje priekis ir galas nueina shiek tiek skirtinga kelia. Yra kazkokie paveiksliukai internete su visokiais ten R ir formulemis.

Sau

[Deiviss]

http://audi.aitisfera.lt/index.php?topic=9806.0

Jei kam idomu... Visa tiesa apie keturių ratų pavarą...

[kwlw]

http://audi.aitisfera.lt/index.php?topic=9806.0

Jei kam idomu... Visa tiesa apie keturių ratų pavarą...

Heh, doxlas kazkada duodavo linka i orginalu (anglishka) shita puslapi, be papildomos audi beletristikos ir putu ish burnos...

Sau