per4m!

skiriasi stebuliu isnesimai/apkrova guoliui. Palygink savo originala su kita stebule ir matysi.

klausimas, ar balandzio 2d. yra registracijos galas, ar visgi atkeliautu padangos?

neturetu ciuozti ( nebent master cilindras kazkoks netinkamas). Mano setupas buvo priekis 323mm, galas 280mm su S6 supportu, 7A master cil - kiek esu guglines, tai cia super komplektas is pigaus DIY.

P.s. pas mane bulkinis Q dviduris.

Anglas wrote:

SR20DE wrote:gal galima apibrezti, kas yra 'zemesne' pasiurbiamo oro temp?

Žemesnė temperatūra, daugiau oro telpa, molekulės viena arčiau kitos.....

turejau omeny konkrecia temp, kuri yra skaitoma kaip zemesne jau...

gal galima apibrezti, kas yra 'zemesne' pasiurbiamo oro temp?

10:1 galima 98e iki 1bar bar poost - isbandyta (bent SR20 motore)! O dabar kai e85, as tik kelciau CR'a

manau jis apie Audi kalbejo - ten viskas paprasta, mechaniskai tiek centrini, tiek galini diffa galima surakinti, ko pasekoje masina vaziuoja ir be priekiniu pussasiu...Kiek teko uzmatyti, taip paprastai pasidaro tik Audi 1 kartos quattro sistema. Su WRXu matyt tektu panaudoti 'svarke'

nepziurejau nuorodos, maniau su LED indikacija kasdieniniam naudojimui cia

padaryti pagal schema nera sunku, bet kaip tu sureguliuojasi ja, kad drasiai pasitiketi? Su raktu trinktelsi per sensoriu?

svarbu, kad su smeigem beda issisprende

wanadoo wrote:tai cia reiskia kad tie elrig varztai fuflo kad pagal nurodymus verzei ir tiek issitampe?

sunku pasakyti...kaip jau minejau, iki tam tikro lygio slegio kelimo viskas buvo ok, matyt nera pritaikyti 400ag+ ( kaip Niokas minejo 'clamp force' nepankamas)

is patirties...surenkant varikli nupirkau Erling naujus galvos varztus audi 10v blokui. Suverziau viska pagal tarpines ( Victor Reinz) nuorodas su Dyno raktu. Deja pakelus slegi virs 1,3bar, pradejo pusti ausinimo skysti per issipletimo bakeli ( rida ~1000km), nuemus galva, tarpine nerode jokiu nusi...

ard wrote:arba SR20DE, surink jam dėžę iš laisvų dalių. win-win situacija

kazkaip laiko gaila butu daryta ta, ka jau praejas - domina tik tai, ko dar nesu dares

mes idejom nuo my00 ar pan primeros deze ( stipriaja), tai top spydas padidejo...'ukiskai' vietoj seniau 4tu 180km/h dabar 200 pasiekiame ( berods visom pavarom analogiskai).

P.S. kazkur voliojasi gti deze su nusuktu 3ciu begiu, kitos vietos turetu buti sveikos...

tai registruotis galima atvykus tiesiai i renginio vieta?

o kur vyks? Meginau isiskaityti net tarp eiluciu, bet nepajegiau suvokti

bijau kad krabe apart CO isstatymo nieko nepareguliuosi...gal tiesiog reiketu pamatuoti sistemos kuro slegi iki krabo ir suvienodinti ji su gamykliniu/buvusiu.

cia kaip matau mechaninis ipurskimas...sunku bus atrasti, kas noretu/moka reguliuoti krabus ( ne tik CO isstatyti). Pradzioj patarimas butu tiesiog issiimti purkstukus, ir sudejus juos i vienoda tara ( pvz 0.5ltr buteliukus) ranka pakiloti krabo lekste ranka(zaidziant su degimu arba patrumpinus kuro...

na tai jeigu laisvom 3.5bar, o puti 1bar, tai 4.5bar viskas ok - siaip kuro slegis cia man kaip ir normalus...

Bandito wrote:o kaip issiprende klausimas su E85u? pasikeitus zvakes viskas susitvarke, ar kazkas dar buvo daryta?

pasikeite zvakes 8nr ir truputeli buvo netaip suziureta i WB parodymus...kaip sakoma 'user error' .. techniskai viskas buvo gerai.

jo, viskas liuks...tik itartinai greitai susidevejo r888

na cia kolkas daroma 'apkatke'...sustacius teisingai sekvencini ipurskima viskas susitvarke...Pries tai su lamba 1 nebuvo galima lengvai akseleruoti...automasina pradedavo purtytis ir pan...netikejau kiek stipriai kuro ipurskimo ciklai reiskia ne tik ekonomijai...

gali buti ir perriebu...liesumas paprastai pasireiskia ir mobilio truksejimu...

Su salyga, kad praeita vasara luzho gr. deze vel...si karta buvo surasta P11 'stipriausia' is FWD nissanu non LSD deze...ir sumontuota :D P.S. isardzius naujaja deze, bukle superine, o 3cio begio dantratis 2mm storesnis, t.y. plotis 13(N14) vs 15mm(P11). Tikekimes bedu del nelaikymo nebebus, jankiai...

kamuto wrote:o sekvencika pasitikrinai?

bullseye, aciu!